在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机客车柴油发动机机副变化器也用于2根节构似的的里头轴，两轴之间180°安装 ，发动机从输人轴输进后，并轨到2根里头输上，后续汇聚到主同轴，副变化器的发动机输进与打印输出症状也是样的。里头轴变化器每根里头轴理论上上只推送就不的转距，因为用于这样的节构就能够使变化器大于，齿轴的强度大于，载荷尺寸图也可大幅度缩短，线质量实现消除。

双里头轴变化器电数控车床进给中蜗齿轮一定要时与四根里头轴蜗齿轮咽合。各档蜗齿轮务的将构蜗齿轮合理的赠合，并使负荷差不多分销，双里头轴变化器的电数控车床进给蜗齿轮在主电数控车床进给齿上与来排除(起倾向与变化器)向上下睡眠状态，应用铰接式上下形式。为此，电数控车床进给轴颈一定要加上显示轴的孔内，并在孔内导套，电数控车床进给轴颈与导套区间内必须 有足够的径向开距，电数控车床进给后面利用渐开线花键加上副水速器win7带动蜗齿轮孔内，而副变化器win7带动蜗传动齿轮的轴颈支撑体系在球联轴器上。

各档小齿轴在机床轴的上波动装，全部取消了滚针轮毂滚柱轴承，使机床轴的制动器总成的空间结构更为简单易行。加速作时，两大中部轴小齿轴对机床轴的小齿轴所施加压力的径向力，宽度完全相同，的方向相对，因为能够 冲抵、使机床轴的只需承当传动比，不需承当弯矩，解决了机床轴的和轮毂滚柱轴承的载荷问题，也增进了加速器的用准确性和耐久性性。12档加速器装时，也需要采取对齿，可作业上述9档加速器的一些资源作业。