多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（对半分式）  其作用是上曲轴箱的底剖面与曲轴学校线在同个剖面上。此种重点形式的特点是粗加工和拆解方面，但应力差重点使用车用重油机，柴油车机用到有限。

(2)龙门式  其设计显著特点是曲轴箱连结面如果低于曲轴主水平面磨，一个电主轴承隶属于上曲轴安装有。其显著优点是设计强度适合，问题是制作不简单方便。中小型功效柴油车机多用到各种设计。

(3)队道式  其机构基本特征是CNC主轮毂轮毂滚柱轴承孔为整圆式，轮毂轮毂滚柱轴承利用了工作轮毂轮毂滚柱轴承。往往，这我们身体机构主体工程，应力好一点。其缺陷是我们身体显着很累，机构较繁复。在小型的单、双缸机中，为于曲轴使用，利用了这机构为宜。面对多缸机在于，则需利用了盘形工作轮毂轮毂滚柱轴承作CNC主轮毂轮毂滚柱轴承，较少利用了这机构。国产a135系列表柴油发动机机的我们身体是指这表现形式。

(4)托架式  这款缸体的上曲轴箱体无注意承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受注意负担，托架式电磁阀体使用到大规模重油机。

  气门体的涂料普遍选用创新型灰铁质，这对于总重有个性化条件的汽车发思想，有选用铝碳素钢铸造组织细胞的。铝碳素钢组织细胞的的强度和弯曲刚度差有，而价格较高。风冷式柴油发电机密度机普通选用竞聚率气门结椅，其气门体与曲轴箱分离开发，井实现螺桂将两种钢材接在一块儿。为使柴油发电机密度机的积极加热，在气门体和和气气门盖外从表面铸有多个，，蒸发器处理处理片（如图是3-4图甲中）。由汽车发思想这种驱动器的加热空调风扇将室内空气流吹向气门盖和和气气门体。因，，蒸发器处理处理片多而密，因此 ，，蒸发器处理处理表面积太大，使零件加工都可以的非常合适加热。

  风冷式单缸重油机的液压泵体相对较简略，液压泵边有除散熱片外，是没有其余配件。风冷式多缸重油机的液压泵盖和液压泵体都会各缸合在一起生产的，便于于精铸和处理。在某个种配件是可以相互间通用性，而有有好处于达成产品设备的国产化。

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